一天300块钱,威马的这款中大型SUV便可直接开回

根据近几年的政策走向和车企动作,电气化是汽车界不可逆转的大趋势,但在真金白银的投票中,消费者仍然站在燃油车这边。

2019年的全国乘用车市场销量为2139万辆,传统燃油车占到96%的2047万辆,其中10万-20万价格区间燃油车销量为930万辆,约占44%。

数据不会说谎,很多人依然对纯电动车的质量和后期使用心存疑虑,认为买20万买纯电动车是当小白鼠,不如买合资品牌的成熟车型。

即使跨出第一步下了单,依然要面对充电难的问题,简直是请了一位爹回家。更惨的是,受不了纯电动车要转手,新能源车2年平均保值率不到40%,一卖车就大亏。

但工信部表示,新能源车的销量占比将在2025年达到25%,智能汽车更是达到30%,这是汽车行业和市场的未来。

为了解决用户的痛点,威马针对买车、用车和换车三个问题,创新地推出直购服务,让更多人放心、无压力地感受纯电动车的不同体验。

首先是买车不买电池,半价购车,9.99万即可入手20万级别的中大型智能SUV EX6 Plus,这样的价格换成其他电动车,只买得到续航300公里的两座老头乐。

其次是用车,推出1500公里以内1599元和不限里程1999元两种月费套餐包,车主不用考虑安装充电桩的问题,全国20万+根充电桩包括国家电网和星星、特来电各大充电网络,通通免费使用。

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最后是换车,威马承诺保值回购,购车两年后以六折的价格回购,残值甚至超越燃油车,更何况纯电动车免征税费,一年保养便宜4000块钱,两年综合使用成本仅有4万元,比燃油车便宜一半。

退出机制也很灵活,合同以两年为一周期,没有任何捆绑政策,到期后用户可选择续约、买断电池或由威马回购。合约期内的电池按照国家的三包政策执行,提供8年或15万公里的保修。

以拥车两年后回购、每月1599元套餐为例,用户的成本为94900(4月30号前订车再优惠5000元)-60900(两年回购价)=34000元,除以24个月再加上每个月1599元,每个月成本3015元,每天成本只有100元。

却换来了一辆20万级别的中大型SUV,无需油费和电费,一次充电续航400公里,也没有任何限行限号,远比租车划算。

威马敢这么做的底气也是出于自建工厂、自己掌握核心技术以及对产品的高度信任。

表面上,威马直购是车壳和电池拆开卖,实际是分担有意尝鲜的消费者的担忧,直接降低新能源购车门槛,直面燃油车市场和改变现有的产销模式,说不准这样的勇气将是威马走出寒冬的一把火炬。

作者:李日新

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